Mogilno Bikerz - Opis Hondy NSR 125 R

Honda NSR 125 R - jeden z najszybszych motocykli klasy 125ccm. Do czego został stworzony?? Do zasuwania po torach, czy do spokojnej jazdy po ulicach? - o nie, do spokojnej napewno nie. Nim poprostu nie da się jeździć spokojnie. Stworzony został do dawania przyjemności w każdej sytuacji. Mozesz zdzierać podnóżki na zakrętach, a za chwilę wrócić nim WYGODNIE do domu. Nie mylić wygodnie ze spokojnie.

No więc jak nim się jeździ?? Poprostu wspaniale, jeśli nie jeździmy ze zbyt dużymi prędkościami. Silnik ciągnie dopiero od 8tys obrotów. Dlatego wskazówka nie powinna spadać poniżej tej "magicznej" granicy, chyba że zależy nam na ciszy i niskim spalaniu. Po przekroczeniu 8 tys obr otwiera się zawór wydechowy - w tym tkwi cała tajemnica. Chcesz jeździć oszczędnie - proszę bardzo - jeśli tylko potrafisz się powstrzymać. Ile razy chciałem sprawdzić spalanie przy ekonomicznej jeździe, to coś stawało na przeszkodzie, Honda poprostu kopie cię w dupe mówiąc "trzeba było kupić skuter, a nie mnie tu na krótkiej smyczy trzymać". No więc jeśli chodzi o spalanie - 5 litrów (jazda pod czerwone pole na zegarze, połowa z pasażerem, wyścigi 3 razy dziennie i 2 palenia gumy). Tak wiele za tak niewiele. Czyli na zborniku, nie licząc rezerwy robię 200km. Mówiąc o spalaniu muszę wspomnieć o oleju - 1 litr wystarcza na ok 600km. To duży wydatek. 47zeta (Motul 600) dodatkowo na 600km to wychodzi cenowo jakby na każde 100km spalał 1,175litra paliwa więcej. Wyjeżdżając gdzieś dalej nie zapomnij napełnić dozownika i lepiej zabierz dodatkową butelkę w plecak. (w te wakacje poszło z 10 butelek oleju)

Dobra - jebać spalanie; od czego są rodzice, babcie, dziadkowie, skupy złomu itp? Aha - sprawa elastyczności- jej chyba nie ma. Na 6 biegu jeździ się albo wolno (50 - 90), albo szybko (>130), pomiędzy lepiej używać niższych biegów, bo tak ok 5-8tys.obr jest dół i moto nie chce jechać zabardzo.

No więc zaczne opis od wejścia do garażu. Najpierw zachwycam się, jaki on jest kur** ładny :-), poprostu podoba mi się inaczej za każdym razem jak na niego patrze.

Jest masywny, dobrze zbudowany, opływowy, itp. Potem go odpalamy - obowiązkowo ssanie, chwila grzania i.... i chodzi jak kosiarka. Ten dźwięk na niskich obrotach to lipa. Podkreślam - na niskich, bo po 8tys nabiera rogów ]:->. Chodzi wtedy tak rasowo, głośno - może nie tak jak 600ccm, ale mi się bardzo podoba (zresztą nie tylko mi).

Pozycja jest bardzo dobra jak dla mnie.

Mam może z 188cm i siedzi mi się zajebiście. Jestem wyprostowany (ale nie do końca), część ciężaru opiera się na rękach, gdyż kierownica jest wysunięta do przodu i do dołu - jak na ścigacza przystało. Można się przesuwać na siedzeniu w przód i w tył, jak kto woli w danej chwili, oraz trochę na boki ( w zakretach tak robię, udaję Rossiego i wystawiam kolanko :-)

Wadą siedzenia jest to, że jak założysz złe gacie to bolą cię wewnętrzne częśći ud, ale zdarza mi się to bardzo rzadko, sam nie wiem dokadnie dlaczego tak się dzieje. Tak czy siak, napewno nie siedzi się jak na desce.

Najważniejsze - przyjemność z jazdy. Chcąc ruszyć efektywnie, musisz trochę przeciągnąć na sprzęgle. Jest to skutkiem małej mocy na niskich obrotach, i jeśli puścisz je zbyt szybko, poprostu załapiesz doła i będzie wolniej. Kop jest ostry - szczególnie na dwójce i trójce. Jedynki nie liczę, bo zbyt szybko się kończy (przy 50km/h) Rozpedzanie jest ostre do 90km/h, troche mniejsze do 120, a potem to już kiepsko. Do 135 jeszcze troche idzie, ale do 140 ledwo (ale dzisiaj udało się 150 :-D ). Do setki (8,3 sekundy - mój najlepszy czas) nie ma mocnych, ale na trasie łepki w samochodach zaczynają się rzucać, i jeśli przy 120 nie chce, żebyś go wyprzedził, to raczej nie wyprzedzisz, no chyba że będzie zakręt, wtedy masz coś o czym samochodziarz może tylko pomarzyć i go bierzesz i hu* mu w du**. Zakręty to coś, co tygryski lubią najbardziej. Na NSRce proste mogłyby nie istnieć. Możesz się wykładać jak tylko chesz. Zawieszenie jest wspaniałe, wszystkie nierówności wybiera dokonale, nawet nie zdążysz ich poczuć. W złożeniu pozostaje bardzo stabilny. Wpływa na to sztywna, odlewana z aluminium rama i świetnie zestrojone elementy - zawiasy i wyważenie. Niestety, gumy jeszcze nie zamknąłem, ale zamkne :-). Motocykl w każdej sytuacji pozostaje bardzo stabilny, powyżej 100km/h możesz puścić kierownice i z całym powerem machnąć go w bok, a on się nie daje i jedzie dalej, tylko minimalnie się przychylając. Aby szybko i sprawnie manewrować, musisz wyrobić w sobie technikę "countersteering". Polega to na skręcaniu w lewo, gdy chcesz pojechać w prawo - bez tego nawet nie próbuj jeździć szybko po winklach! Jadąc nim czujesz się poprostu bezpiecznie. Hamulce są ostre, ale dobrze dozowalne. Ja hamuje zawsze dwoma palcami, ale na przednie koło można podnieść jednym i to małym.

Niegłupim pomysłem byłyby przewody w stalowym oplocie, gdyż podczas ostrego hamowana z dużej prędkości z pasażerem pod koniec klamka zapada się trochę głębiej. Jazda z pasażerem. Jest spoko - ale dużo słabiej. Kop nadal jest duży, ale nie jest to to , co jazda samemu. Jeśli ten/ta z tyłu się nie giba jak galareta, to na zakrętach możesz nawet o nim/niej zapomnieć i nie zwalniać. Na wygodę też nię powien nikt narzekać. Za to jedno przeszkadza - drgania. Na wyższych obrotach drgania doskwierają pasażerowi z podnózek i uchwytu z tyłu, zwykle ustępują po wrzuceniu 6 biegu, ale wtedy pojawia się następny - moto zwalnia :-( . Szóstka powinna być wrzucana dopiero po 130km/h, inaczej poprostu zwalniasz.

Schowki - hmmmmm, sprawa skomplikowana. Pod siedzeniem zmieścisz może 2 piloty do TV, ale po bokach masz miejsce (niby nie na przedmioty) i ja tam trzymam siatke z hakami (bardzo przydatna rzecz), ścierkę i rurkę do paliwa. Co do siatki - można nią przymocować wszystko - pizze, plecak, skrzynkę piwa, kask, i nawet jest gdzie!!, przy kierunkach masz 2 uchwyty, następne wystają z obudowy przy siedzeniu pasażera, czyli z mocowaniem bagaży sprawa jest bardzo komfortowa- albo na siedzeniu z tyłu, albo na baku (np kamerę :-)

Dłuższe podróże- po przejechaniu ok 300km zaczynają boleć nadgarski, prędkość jaką można utrzymywać na trasie - u mnie 130km/h. Nigdy się nie zagrzał, nawet podczas palenie gumy wskaźkik temperarury cieczy nie przekracza połowy skali.

Exploatacja. Lejesz paliwo, olej i jeździsz. Nic się nie psuje. Moja Honda ma 14 000, z czego 6,500 w moich rękach na liczniku i łańcuch jest już do wymiany(koszt- ok 500zł z zębatkami) , opony również (takie są skutki palenia gumy). Wymieniłem uszczelki w przednim zawieszeniu (olej wyciekał), zmieniłem olej w przekładni (co 12000km) i to tyle. Klocki przód to koszt ok 80zł, tyłu nie używam prawie więć jeszcze nie wymieniałem. Trzeba pamiętać o naciąganiu łańcucha, gdyż na luźnym jeździ się z takim szapraniem za każdym razem jak odpuścisz gaz i głośno.
Podsumowanie: Sądzę, że NSR była najlepszym wyborem, jakiego mogłem dokonać. Motocykl daje niesamowite wrażenia z jazdy, szczególnie po mieście i krętych drogach, przyspiesza niezwykle żwawo. Robi niezłe wrażenie (na laskach :-) ), tak więc na podryw nadaje się doskonale. Przykuwa uwagę na ulicy. Jest bezawaryjny. I nie jest to jakiś "półścigacz" - właściwościami jezdnymi w niczym nie ustępuje motocyklom większej pojemności. Poprostu go uwielbiam - bo jest za co. UWAGA! EGZEMPLARZ ZABLOKOWANY!!

Zalety

Zajebisty wygląd

Bardzo dobra jakość części i wykonania

Wygodne i bezpieczne zawieszenie

Rewelacyjne hamulce

Trwały i niezawodny silnik

Bardzo dobre przyśpieszanie (powyżej 8 tys obr)

Stabilność przy dużych prędkośćiach i na zakrętach

sztywna, aluminowa rama

Wygodna pozycja za kierownicą, również z pasażerem

Zadna laska się nie oprze :-)

Możliwość sporych przechyłów na zakrętach

Dobra dostępność części

Poprostu jest the best :-)

Wady

Dosyć kiepskie światła

Praca na niskich obrotach jak motorynka

Spora konsumpcja oleju (litr na 600km)

Podczas robienia stoppie z pasażerem łatwo obić sobie jajka o bak

Bardzo słaby na niskich obrotach

I chodz myśle co by tu jeszcze dodać, to chyba nic nie wymyśle

Niestety w roku 2004 model ten został zastąpiony czterosuwową CBR 125. Szkoda, bo do NSR ki sporo jej brakuje :-(. Ceny używanych zaczynają się już od 3500zł z lat 88-93, a modele w dobrym stanie z roku 98 można kupić za 8-9tys, a 2003 chodzą o okolicach 12000 zł. Ciężko znaleźć coś z lat 93-98.

Artykuł pochodzi z serwisu www.125.pl

Aby dodać komentarz zaloguj się. Jeśli nie masz konta, załóż je sobie.
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą pisać komentarze.